Egyre több autós választ négyévszakos gumit, sokan azonban még mindig kételkednek abban, hogy ezek az abroncsok télen is megfelelő biztonságot nyújtanak. Különösen akkor merülnek fel kérdések, amikor havazni kezd, lefagy az út, vagy latyakos aszfalton kell közlekedni. Pedig a mai négyévszakos gumik már jóval fejlettebbek, mint a néhány évvel ezelőtti változatok, és a független teszteken is egyre több modell szerepel meggyőzően. Persze korántsem mindegy, melyiket választjuk, hiszen a különböző gyártók abroncsai között havas és jeges úton is komoly eltérések lehetnek.
Magyarországon, ahol a téli hónapokban sokszor inkább esővel és néhány fokos hőmérséklettel találkozunk, mint tartós havazással, egy jó minőségű négyévszakos abroncs sokak számára megfelelő választás lehet. Ez azonban nem jelenti azt, hogy minden körülmények között képes ugyanazt nyújtani, mint egy kifejezetten téli használatra fejlesztett gumi. Akadnak olyan helyzetek, amikor az utóbbi nagyobb biztonsági tartalékot kínál, ezért érdemes alaposabban is megnézni, hogyan viselkednek a négyévszakos abroncsok havon, nedves aszfalton és jeges útfelületen.
Mitől alkalmas egy négyévszakos gumi a téli közlekedésre?
A négyévszakos abroncsok fejlesztése nem egyszerű feladat, hiszen ugyanannak a guminak kell helytállnia a nyári hőségben és a téli hidegben is. Egy forró júliusi napon az aszfalt hőmérséklete akár az 50–60 °C-ot is elérheti, néhány hónappal később viszont már fagypont alatti hőmérsékleten, havas vagy jeges úton kell megfelelő tapadást biztosítania. A kétféle időjárás egészen más követelményeket támaszt az abronccsal szemben, ezért a gyártóknak olyan megoldásokat kell alkalmazniuk, amelyek mindkét évszakban elfogadható teljesítményt nyújtanak.
Ebben elsősorban a gumikeverék összetételének és a futófelület kialakításának van szerepe. A négyévszakos gumikon is megtalálhatók a téli abroncsokról ismert apró bevágások, vagyis a lamellák, amelyek havas úton segítik a kapaszkodást. A mintázat hosszanti és keresztirányú csatornái közben a víz és a latyak elvezetéséről gondoskodnak, ami esős időben különösen fontos. A gumikeveréknek mindehhez hidegben is kellően rugalmasnak kell maradnia, miközben a nyári melegben sem válhat túlságosan lággyá, mert az már a kormányozhatóságot, a fékezést és a kopást is kedvezőtlenül befolyásolhatná.
A korszerű négyévszakos abroncsok egyre jobban megfelelnek ezeknek az elvárásoknak, de továbbra is számolni kell bizonyos kompromisszumokkal. Míg egy hagyományos téli gumit kifejezetten a hideg időjárásra és a téli útviszonyokra fejlesztenek, addig a négyévszakos változatnak nyáron is használhatónak kell maradnia. Ez a különbség főként akkor válhat fontossá, ha rendszeresen havas utakon közlekedünk, gyakran autózunk hegyvidéken, vagy tartósan fagypont alatti hőmérsékletben kell vezetnünk. Ilyen körülmények között egy jó minőségű téli abroncs még mindig jelentős előnyt kínálhat.
Havon már meglepően közel kerülhetnek a téli gumikhoz
A négyévszakos abroncsok fejlődését jól szemlélteti az Auto Zeitung 2024-es összehasonlító tesztje, amelyben hét téli és három négyévszakos gumit vizsgáltak 215/55 R17 méretben. A havas úton, 50 km/órás sebességről végzett fékezési próbán a Vredestein Wintrac Pro téli abroncs 21,7 méter alatt állította meg az autót, míg a Bridgestone Turanza All Season 6 négyévszakos guminak 21,9 méterre volt szüksége. A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 eredménye 22,2 méter volt.
A legjobb téli és a vizsgált négyévszakos modellek között tehát ebben a mérésben mindössze néhány tized méter különbség mutatkozott. Ez különösen figyelemre méltó, hiszen korábban a négyévszakos abroncsok egyik legnagyobb hátrányának éppen a havas fékút számított.
A 2026 októberében közzétett Auto Zeitung-teszt szintén jól mutatja a modern négyévszakos gumik képességeit. A 225/45 R17 méretben vizsgált tíz modell közül havas úton, 50 km/óráról fékezve a Giti AllSeason AS2 30 méteres eredményt ért el, a Michelin CrossClimate 3-nak 30,2 méterre, míg a mezőny végén végző Falken Euroall Season AS220 Pro abroncsnak 33 méterre volt szüksége. A Michelin a havas kezelhetőségi és tapadási próbákon is kiemelkedően szerepelt.
Fontos azonban, hogy a két teszt számait az eltérő körülmények miatt nem lehet közvetlenül egymással összehasonlítani. Az eredmények legfontosabb tanulsága inkább az, hogy a korszerű négyévszakos abroncsok havas teljesítménye már kifejezetten jó lehet, de a megfelelő modell kiválasztása továbbra is meghatározó.
A fékút ráadásul csak az egyik vizsgálandó tulajdonság. Havas emelkedőn az elinduláshoz szükséges tapadás, kanyarban az oldalirányú kapaszkodás, váratlan akadály esetén pedig a jármű irányíthatósága válik különösen fontossá. Egy abroncs akkor nyújt valóban kiegyensúlyozott teljesítményt, ha ezekben a helyzetekben is kiszámíthatóan viselkedik.
Latyakban és esőben különösen sok múlik a mintázaton
A magyarországi téli közlekedésben gyakran nem a vastag hótakaró, hanem a nedves, latyakos vagy részben felszáradt aszfalt jelenti a legjellemzőbb útviszonyt. Ilyenkor a gumiabroncs vízelvezető képessége legalább olyan fontos, mint a hidegben nyújtott tapadása.
A négyévszakos abroncsok ezen a területen kifejezetten versenyképesek lehetnek. Az Auto Zeitung 2024-es tesztjén például a Bridgestone Turanza All Season 6 négyévszakos gumi 100 km/óráról, nedves úton 48,9 méter alatt állt meg, míg a Bridgestone Blizzak LM005 téli abroncs 49 méteres eredményt ért el. A vizsgálatban szereplő Continental AllSeasonContact 2 szintén jó eredményt produkált, 49,8 méteres fékúttal.
Mindez természetesen nem jelenti azt, hogy minden négyévszakos gumi jobban fékez esőben a téli abroncsoknál. A 2025-ös ADAC-tesztben például a legjobb és a leggyengébb négyévszakos modell között 11,3 méteres fékútkülönbséget mértek nedves úton, 80 km/órás kezdősebességnél. Ez már olyan eltérés, amely egy váratlan közlekedési helyzetben alapvetően befolyásolhatja a baleset kimenetelét.
Latyakos úton a helyzet még összetettebb, mivel az abroncsnak a hó és a víz keverékét kell kiszorítania a futófelület alól. Ha ez nem történik meg megfelelően, csökkenhet a tapadás, és az autó nehezebben irányíthatóvá válhat. A független tesztek általában külön mérik a havas és a vizes teljesítményt, ezek azonban nem adnak teljes képet minden lehetséges latyakos útviszonyról.
Különösen fontos tehát az abroncs megfelelő vízelvezetése és profilmélysége. Egy erősen kopott, eredetileg jó minőségű négyévszakos gumi latyakban már lényegesen gyengébben teljesíthet, mint új állapotában.
Jeges úton már 20 km/óránál is meglepően hosszú lehet a fékút
A négyévszakos gumik számára talán a jeges út jelenti az egyik legnagyobb kihívást. Hiába kapaszkodik ugyanis jól egy abroncs a hóban, ebből még nem következik, hogy jégen is hasonló teljesítményre képes. A keményre fagyott, simára csiszolódott felületen rendkívül kevés tapadás áll rendelkezésre, így még egészen alacsony sebességnél is meglepően hosszú útra lehet szükség a megálláshoz. Ráadásul ilyenkor nemcsak a fékezés, hanem a kormányzás is jóval nehezebbé válik.
Jól szemlélteti a problémát az ADAC 2025-ös négyévszakosabroncs-tesztje, amelyben 225/45 R17 méretű gumikat vizsgáltak. A jeges pályán mindössze 20 km/órás sebességről kellett megállítani az autót, az eredmények mégis meglehetősen nagy különbségeket mutattak. A legjobban a Nexen N’Blue 4Season 2 szerepelt, amellyel 14,2 méteres fékutat mértek. A Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 esetében 14,7 méterre, a Continental AllSeasonContact 2-nél pedig 15,6 méterre volt szükség a megálláshoz. A mezőny végén a CST Medallion All Season ACP1 végzett, amelynek fékútja már 18,7 méter volt.
A legjobb és a leggyengébb abroncs között tehát 4,5 méteres különbség adódott, méghozzá mindössze 20 km/órás kezdősebességnél. Ez már önmagában is jelentős eltérés, de érdemes azt is figyelembe venni, hogy a teszteken kizárólag a fékezés megkezdésétől a teljes megállásig megtett távolságot mérték. A mindennapi közlekedésben ehhez még hozzáadódik az az út is, amelyet az autó a vezető reakcióideje alatt tesz meg. Egy váratlanul felbukkanó akadály esetén így jóval hosszabb távolságra lehet szükség a biztonságos megálláshoz, mint azt az alacsony sebesség alapján gondolnánk.
A hagyományos téli gumiknak tartósan hideg, fagyos időjárásban általában nagyobbak lehetnek a biztonsági tartalékaik, de a jeges út számukra is komoly kihívást jelent. Még egy jó minőségű, közép-európai használatra fejlesztett téli abroncstól sem várhatjuk el, hogy tükörjégen ugyanolyan tapadást biztosítson, mint száraz aszfalton. Különösen veszélyes lehet, ha a jég felületén vékony vízréteg alakul ki, mert ilyenkor a rendelkezésre álló tapadás tovább csökkenhet.
Ahol rendszeresen előfordul tartós jegesedés és kemény fagy, ott a kifejezetten északi, hideg éghajlatra fejlesztett téli abroncsok további előnyt jelenthetnek. Magyarországon azonban a legtöbb autósnak elsősorban azt érdemes mérlegelnie, hogy a saját közlekedési szokásaihoz elegendő-e egy jó minőségű négyévszakos gumi, vagy biztonságosabb választás lenne egy külön téli garnitúra. Aki gyakran indul útnak hajnalban, rendszeresen közlekedik hegyvidéken vagy kevésbé takarított mellékutakon, annak különösen fontos lehet a téli körülményekre optimalizált abroncsok nagyobb tapadási tartaléka.
Nem minden négyévszakos gumi alkalmas valódi téli használatra
A független tesztek egyik legfontosabb tanulsága, hogy önmagában a négyévszakos megnevezés nem jelent garanciát a megfelelő téli teljesítményre. Az ADAC 2026 júniusában publikált vizsgálatában 16 különböző, 185/65 R15 méretű abroncsot tesztelt, és mindössze egyetlen modell, a Continental AllSeasonContact 2 kapott jó összesített értékelést. További hét abroncs közepes minősítést szerzett, nyolc modellt viszont a szervezet nem ajánlott megvételre.
Különösen figyelemre méltó, hogy öt abroncs súlyos hiányosságokat mutatott téli útviszonyok között, annak ellenére, hogy rendelkeztek a megfelelő téli alkalmasságot jelző szimbólummal. A vizsgálat arra is rávilágított, hogy ugyanazon gyártó különböző generációjú és méretű abroncsai eltérő eredményeket produkálhatnak.
Vásárláskor ezért érdemes ellenőrizni a 3PMSF jelölést, amely egy három hegycsúcsot és egy hópelyhet ábrázoló szimbólum az abroncs oldalfalán. Ez azt igazolja, hogy a gumi megfelelt a szabványban meghatározott havas tapadási követelményeknek. Nem jelenti azonban azt, hogy minden téli guminál azonos teljesítményt nyújt, és önmagában a jeges úton mutatott tapadást sem garantálja.
Legalább ilyen lényeges a futófelület állapota. A személyautók abroncsainál Magyarországon általában 1,6 milliméter a jogszabályi minimum, az ADAC azonban téli használat esetén legalább 4 milliméteres profilmélységet javasol a négyévszakos gumiknál is. Ennél kisebb profilmélységnél havas és latyakos úton már jelentősen csökkenhetnek a biztonsági tartalékok.
Mikor elegendő a négyévszakos gumi, és mikor jobb a téli?
A megfelelő választást elsősorban az autóhasználati szokások és a jellemző útviszonyok határozzák meg. Aki többnyire városban, síkvidéken vagy rendszeresen takarított főútvonalakon közlekedik, és évente viszonylag kevés kilométert vezet, annak egy független teszteken jól szereplő négyévszakos abroncs megfelelő megoldást jelenthet.
Ezzel szemben azok számára, akik rendszeresen járnak hegyvidéki utakon, gyakran közlekednek hóval borított mellékutakon, vagy télen is jelentős távolságokat tesznek meg változékony időjárási körülmények között, továbbra is a hagyományos téli gumi lehet a kedvezőbb választás. Különösen igaz ez akkor, ha a vezetőnek nem áll módjában elhalasztani az utazást erős havazás vagy ónos eső esetén.
A négyévszakos gumi egyik gyakorlati előnye, hogy nem szükséges évente kétszer abroncsot cserélni, és a szezonon kívüli garnitúra tárolásáról sem kell gondoskodni. A megtakarítás azonban önmagában nem lehet döntő szempont, hiszen a téli biztonságot végső soron a megfelelő tapadás, fékezhetőség és menetstabilitás határozza meg.
Érdemes azt is figyelembe venni, hogy a négyévszakos abroncsokat egész évben használjuk, így a nyári kilométerek során bekövetkező kopás a következő téli szezonban rendelkezésre álló profilmélységet is csökkenti. Egy sokat futott négyévszakos garnitúra téli képességei emiatt akkor is gyengülhetnek, ha a gumik egyébként még nem érték el a jogszabályi kopáshatárt.
A jó négyévszakos gumi már valódi alternatíva, de nem minden helyzetben
A korszerű négyévszakos abroncsokról ma már nem állítható általánosságban, hogy télen nem biztonságosak. A független tesztek alapján a legjobb modellek havas úton sokszor megközelítik a hagyományos téli gumik teljesítményét, nedves aszfalton pedig akár kedvezőbb fékezési eredményeket is elérhetnek. A különbségek azonban nemcsak a két abroncskategória, hanem az egyes négyévszakos modellek között is jelentősek lehetnek.
A döntésnél ezért nem az a legfontosabb kérdés, hogy általában jó-e a négyévszakos gumi, hanem az, hogy az adott modell megfelelő-e az autóhoz és a várható használati körülményekhez. Aki rendszeresen nehéz téli útviszonyok között vezet, annak továbbra is érdemes külön téli és nyári garnitúrát választania. Mérsékeltebb téli környezetben viszont egy jó minőségű, megfelelő profilmélységű négyévszakos abroncs biztonságos és kényelmes megoldás lehet.
A legfontosabb tanulság, hogy a megfelelő abroncs kiválasztásánál a független teszteredményeknek, a valós vezetési körülményeknek és a gumi állapotának egyaránt meghatározó szerepe van. Ezek sokkal többet számítanak annál, mint hogy a gumi oldalán négyévszakos vagy téli megnevezés szerepel.
